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德國專家:現在不算危機 2013形勢會更差

德國專家:現在不算危機 2013形勢會更差

據德國《明鏡》週刊報導,歐洲的經濟危機已經開始侵蝕汽車工業,歐盟各國汽車銷量持續下跌,南歐市場甚至已趨於崩潰邊緣。各大廠商使出渾身解數度過難關: 推新車,打折扣。不過,德國汽車經濟專家威利·迪茨在接受《明鏡》採訪時表示現在的形勢根本算不上汽車行業危機,更艱難的形勢還在後頭,而廠商們現在採取的大幅度折扣銷售新車的措施,更是對市場的錯誤反應。

  目前根本算不上危機

  《明鏡》週刊在採訪時問道:“歐債危機已經影響到了汽車製造商,比如在南歐國家很難賣出新車,對此,汽車廠商們該做何反應?”。威利認為,雖然有些歐盟國家,如法國、義大利、西班牙等國家的汽車銷售量下跌,但同時還有不少國家的銷量處於平穩甚至小幅上漲的狀態,比如英國、東歐的波蘭、捷克甚至德國也算(雖然據公佈的資料顯示,德國9月份的新車銷量下跌了11%,但威利認為這與德國9月份工作日少了2天有關,而從全年來看這新車銷量是小幅上漲2%)。

  在威利看來,目前市場銷售情況欠佳是由某些債務危機中國家的經濟形勢惡化導致的,是純經濟原因。而在消費者做出是否購買新車決定時,心理因素更為重要。他認為,當人們天天對經濟危機耳濡目染時,會對實際經濟形勢產生誤判。消費者對經濟前景喪失信心的時刻,才是汽車廠商最艱難地時刻。所以,他認為2013年汽車行業的日子會更加難過。

  打折銷售是自廢武功全球化才是王道

  目前,在德國以及其他一些歐盟國家,各大廠商紛紛加大優惠力度,以大幅度折扣的形式來推銷新車。在威利看來,這是一種短視的行為。雖然通過大幅度折扣能夠增加部分銷量,但是廠商利潤微薄甚至無法獲得利潤,無助於解決所面臨的危機。

  他給汽車企業度過難關給出了兩條建議:一是適應市場需求變化,降低產量減少庫存;二是採取全球化銷售策略(這對於車企的長期生存來說也是最重要的策略),雖然歐洲車市下跌,但世界上很多市場還是處在上升趨勢,比如中國和俄羅斯,汽車廠商們應打入這些新興市場,通過這些區域的銷量上升來平衡歐洲銷量的下降。

  抱團取暖能走出困境

  對於車企之間的抱團取暖行為,威力認為這是一個克服銷售危機的有效手段,不過其效應在4-8年後才能產生,對於短期情況則沒有什麼幫助。目前,歐洲各大汽車廠商中,法國標緻雪鐵龍集團的情況最嚴峻,在威力看來這與該公司的合作策略有關。

  首先,威利認為標緻雪鐵龍集團的銷售下降幅度最大,與該公司主要依賴歐洲市場有莫大的關係,此外,該公司沒有一個強大的戰略夥伴也造成了目前的嚴峻局面。一直以來,標緻雪鐵龍集團都是給人單個公司獨立生存發展的印象,雖然與寶馬合作開發發動機算獲得了成功,與鈴木的合作也推出了SUV車型標緻4008,但是該公司並沒有一個全球策略。目前,標緻雪鐵龍集團與通用汽車走的比較近,在威利看來,選擇合作夥伴也應該看看對方能否施予援手。通用汽車現在也陷入困境之中,很難給標緻雪鐵龍帶來實質性的幫助。他甚至假設如果標緻雪鐵龍在早年完全進入中國市場的話,就不會發生目前這種狀況了。

  現在推廉價車為時太晚

  目前豪華品牌車企的日子普遍相對滋潤,威利認為原因有兩點:一是豪華車市場相對穩定,對於經濟形勢變化的敏感度相對較低;二是大部分豪華品牌車企在過去數年中已經拓展了低價車市場(如雷諾達契亞或斯柯達等品牌佔據的市場),產品線豐富使其抗風險能力增加。

  前些天,大眾汽車宣佈將推出一個新的廉價車品牌,在威利看來,這並非大眾為應對銷售危機而採取的措施。因為從決策推出一個新品牌到新車能夠上路,其期間有數年的時間差,無助於解決現在的問題。大眾此舉,應該是搶佔新興市場(如印度市場)的一個戰略舉措。

  此外,廉價的超緊湊車型並不會成為在危機時期的銷售王者。威利認為,經濟危機時期買車者多為剛需,比如擁有兩個孩子的父親,很難想像他會為了省錢而買這種超緊湊車。在他看來,經濟危機時期人們更可能選擇低配版本的車,比如本該買SUV的,買了一輛迷你SUV。保時捷卡宴的銷售也可以證明這點,第一代卡宴上市時,購買相對便宜的柴油版的比例只有30%,而現在,這個比例已經達到了70%。

  減少研發投入將自掘墳墓

  整個汽車工業面臨巨大的危機,但是沒有廠商會考慮減少對新車研發的投入。威利認為,沒有廠商降低研發預算,因為此舉面臨巨大的風險。車企如果停止了創新,就意味著自己選擇從市場中出局,至少將錯過未來4-5年的市場機遇。

  從就業市場的反應也可看出這點:雖然形勢不佳,但現在企業對於優秀汽車工程師的需求比以往更強烈。
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